domingo, 13 de diciembre de 2009

Feliz Navidad y Próspero 2010


Una vez más llegó la Navidad y una vez más os deseo a todos una Feliz Navidad y un Próspero 2010.

El tiempo está loco

Parece que por fín parece que el tiempo va volviendo a su cauce, ya que las temperaturas que estábamos teniendo no eran normales, en cada momento debe haber una temperatura y unas condiciones medioambientales para que todo siga un orden... ¡¡¡Ahora que nieve!! Para ver si podemos disfrutar de una temporada de esquí como la del año pasado.

jueves, 10 de diciembre de 2009

Planificar eventos on-line


A la hora de planificar un evento en el que van a participar varias personas normalmente resulta complicado, por lo que al final se acaban generando colas de mails kilométricas, por lo que en www.doodle.com podéis encontrar una herramienta muy útil, que es un generador de encuestas online, es muy sencillo; te das de alta en la web y de una manera muy intuitiva ya puedes generar encuestas. Aquellos que quieras que participen no necesitan darse de alta, tan sólo tendrás que enviarles el vínculo a la encuesta. Espero que os sea útil.

Productividad en España


Hoy en una conversación  ha surgido la pregunta de qué productividad tiene España y si son ciertos los "clichés" sobre España que la colocan a la cola de Europa, la realidad es que efectivamente España está a la cola de Europa.  Según publica Antonio Fernández en www.cotizalia.com en su artículo España, a la cola de Europa en productividad y competitividad


"Peor que España, Italia, al menos en productividad. Ésta es una de las conclusiones del informe Productividad y competitividad del factor trabajo en España 2001-2008 elaborado por el departamento de Economía y Empresa de la organización patronal Petita i Mitjana Empresa de Catalunya (Pimec). Los números son contundentes: “La producción por hora trabajada en el conjunto de la UE-15 aumentó un 8% en el periodo 2001-2007, o, lo que es lo mismo, a una tasa anual acumulativa del 1,3%. Este porcentaje contrasta con la evolución que ha tenido en Estados Unidos y Japón (2,2% anual) o países que se están situando en posiciones ventajosas del mundo más desarrollado como Corea del Sur (4%)”.

Pues bien, ante este alarde de productividad, España se sitúa en el furgón de cola: el aumento de la productividad en el periodo citado fue de sólo el 5,8%, es decir, una tasa del 0,9% anual. El consuelo es que “por detrás de España sólo hay Italia, que, de acuerdo con el Eurostat, ha registrado una disminución de la productividad del 0,1% anual”. En la otra punta de la balanza se sitúan Irlanda, Suecia y Luxemburgo, con crecimientos que superan el 16%, es decir, que doblan, de largo, la media comunitaria.


Por sectores, la industria mejoró su eficiencia en productividad a un ritmo del 0,78% anual, mientras que la construcción lo hizo a un ritmo del 0,75% y los servicios de mercado vieron cómo disminuía al 0,39% anual. No es el único parámetro en que los servicios siguen una tendencia contraria a los otros dos grandes sectores, ya que lo mismo ocurre con la competitividad.


El documento compara la dinámica del PIB con la dinámica del factor trabajo, en el que confluyen los tres factores que determinan la productividad: número de ocupados, horas trabajadas y costes por hora. El estudio aborda la cuestión de los costes laborales de manera diferenciada. “El país con mejor comportamiento en este ámbito es Alemania, que registró una disminución de sus costes laborales del 0,1% anual. Le siguen Austria, Reino Unido y Suecia, con unos aumentos de costes muy moderados, alrededor del 0,6% anual, por no citar los casos de Estados Unidos y de Japón, que de acuerdo con la OCDE han experimentado una reducción de sus costes laborales unitarios del 4,2% y del 7% anual respectivamente entre 2000 y 2006”. La tasa anual acumulativa de los costes laborales en España han sido del 3%, cuando la de la UE-15 se sitúa en el 1,3%, al haber aumentado en el periodo 2001-2007 un total del 8,2% en términos absolutos. En este capítulo, España es superada por Irlanda y Grecia.


Crecimiento espectacular del PIB


En cuanto a evolución del PIB, “el comienzo de siglo ha obsequiado a la economía española con unos ritmos de crecimiento económico espectaculares. El PIB creció a unas tasas anuales del 7 a 9% en términos monetarios y del 2 al 4% en términos reales (sin considerar agricultura, ganadería y pesca ni servicios de no mercado)”, dice el informe.


El crecimiento del PIB fue sostenido hasta el 2007, año en el que se inicia una desaceleración considerable pero que aún así se mantiene ”hasta el segundo trimestre del 2008 en tasas positivas y más de acuerdo con los países de nuestro entorno”. Y especialmente espectacular fue la evolución del PIB de la construcción, con tasas que varían entre el 5 y el 17% de incremento entre el 2001 y el 2006. “En el primer trimestre del 2007, este sector inicia una caída que dura hasta la actualidad. Un comportamiento del crecimiento como el registrado en los primeros años de los 2000 es completamente insólito en el contexto de los países desarrollados. La corrección ha comenzado, y fuerte. Así, los datos registrados en el tercer trimestre del 2008 muestran una tasa de crecimiento del -0,7% en precios corrientes y del -5,5% en precios reales”.


Mucho más moderado ha sido el sector de la industria, el menos dinámico, con crecimientos “alrededor del 5,1% en términos monetarios y del 0,9% en términos reales”. El sector servicios, por su parte, ha mantenido una tasa media de crecimiento interanual del 7,3% a precios corrientes y del 3,4% en precios constantes.


En cuanto al factor trabajo, el estudio de Pimec subraya que el número de ocupados creció de manera muy importante en el periodo analizado: pasó de 12,3 millones de personas ocupadas en el primer trimestre del 2001 a 16,02 millones en el tercer trimestre del 2007. En el tercer trimestre del 2008 “el registro señalaba ya la cifra de 15,86 millones de ocupados”. En este apartado es interesante observar el cuadro correspondiente a la construcción, que pasó de 1,9 millones a 2,72 millones de trabajadores en sólo seis años.


Se trabaja menos y más caro


Más curioso es el concepto de las horas trabajadas. A las horas pactadas, se le han de añadir las horas extraordinarias y restarle las horas no trabajadas para obtener el concepto de horas reales dedicadas a la producción. Pues bien, la evolución de horas efectivas trabajadas en España entre 2001 y 2008 “presenta una dinámica marcada por una clara tendencia a la baja. en valores de mediana móvil, la disminución se cifra en una tasa interanual del 0,6%”. Pero la misma tendencia a al baja, aunque más moderada, se registra en el concepto de horas pagadas, que son las que la empresa retribuye a sus empleados: la tasa interanual de bajada es del 0,3%. Por tanto, el coste laboral por hora presenta una tasa de crecimiento anual del 4,4% entre el 2001 y el 2008, según se subraya en el estudio. “En términos globales, la hora de trabajo ha pasado de 12,7 euros en el primer trimestre del 2001, a 17,5 euros al final del periodo analizado, es decir, en el tercer trimestre del 2008”. Por sectores, el coste laboral más alto es el de la industria (17,3 euros la hora), mientras que la construcción se sitúa a una media de 16,1 euros la hora.


De las anteriores variables, se deduce que la evolución del coste laboral en España mantiene una dinámica creciente que se sitúa en torno al 7,8% anual. “En la economía española han aumentado más los costes laborales que el PIB, ya que los primeros han crecido a una tasa anual del 7,8 y el PIB monetario lo ha hecho a una tasa del 7,5%. Eso quiere decir que la producción se ha hecho un poco más intensiva en mano de obra a lo largo del periodo”.


Se prima la cantidad sobre la calidad


Teniendo en cuenta, pues, que los costes laborales unitarios han crecido a una tasa del 4,3% anual y del aumento de los demás parámetros, se deduce que la productividad se encuentra encorsetada por estas variables y sólo apunta a un tímido crecimiento del 0,1% anual. Pero aquí se da una circunstancia excepcional: en la industria y la construcción, la productividad se dispara hasta el 0,8% anual, mientras que en servicios sufre una disminución del 0,4% anual.


En sus conclusiones, el informe recoge que “en un mundo tan globalizado y competitivo, que ha coincidido con un crecimiento espectacular de la economía española, el uso del factor trabajo se ha gestionado de tal manera que se ha primado la cantidad sobre la calidad y así se explica que la productividad esté estancada, que los costes laborales unitarios sigan creciendo, que la economía tenga tendencia a hacer servir más trabajo que capital y que, en definitiva, se pierdan posiciones competitivas. No deja de ser curioso que el sector que ha presentado mejores resultados en eficiencia y competitividad, la industria, sea al mismo tiempo el que menos ha crecido”.

martes, 8 de diciembre de 2009

La Logística como pieza clave en la disminución de emisiones de CO2

La semana que viene se reunen en Copenhage los mandatarios de los países más importantes del mundo para hablar sobre cómo podemos actuar para evitar que nuestro planeta se destruya. La idea es que sea el substituto de Kioto. Pero a la hora de la verdad las empresas individuales pueden hacer mucho para evitar las emisiones de CO2 y por tanto minorizar la huella de carbono. En especial una cadena de suministro eficiente nos ayudará a evitar emisiones redundantes. Por lo tanto los logísticos deberemos trabajar desde la creación y  diseño del producto, ya que deberemos intentar tener en cuenta aspectos que en el proceso de diseño son fáciles de implementar pero una vez el producto ya se ha lanzado dificilmente se pueden modificar. Algunos aspectos a tener en cuenta 


Debemos trabajar el packaging de los productos, en función de la cadena de suministro escogida buscar dimensiones que maximicen la utilización de los transportes.


Evitar transportar aire, aquello que se pueda comprimir o que se le pueda aspirar el aire nos ayudará.


Buscar modelos autoapilables, para maximizar las capacidades


Incidir en el tipo de transporte y procedimientos de carga/descarga para maximizar el Filling Rate (índice de llenado de camiones).


Ajustar el handling material a nuestras necesidades (tipo, material, dimensiones...)


Estudiar desde el primer momento la logística inversa


En el packaging tener en cuenta el punto de venta para evitar movimientos que no dan valor añadido


Buscar proveedores de transporte implicados con el Medio Ambiente, que dispongan de equipos relativamente nuevos y que cumplan con todas las normativas, y a poder ser que empleen combustibles más ecológicos, o que fomenten entre sus colaboradores una conducción eficiente.


Y muchas otras medidas...


Al final se trata de aplicar el  método SISECO (Simple Sentido Común), de tal manera que tengamos claro que en la medida que seamos más eficientes, para una misma cantidad de mercancía al necesitar menos transportes emitiremos menos CO2 al medio ambiente (además de conseguir un ahorro económico). Si calculamos este ahorro de emisiones a lo largo de un año... ¡¡NOS SORPRENDEREMOS!!

Entre todos podremos preservar un planeta sano a nuestros hijos

Espero que os parezca interesante ; )                  

IKEA en Discovery Channel - ¿Cómo hacemos las cosas?


Os adjunto un link a youtube para poder visualizar un documental muy interesante acerca de cómo se hacen las cosas en IKEA, además aparece uno de nuestros Centros de Distribución. Ahí va el link.
Link:

http://www.youtube.com/watch?v=xWbw7z6CALg

Espero que os guste

Hace tiempo que no escribo en este blog


Hace tiempo que no escribo en este blog, y aunque en momentos he estado en cierto modo muy activo al final acabo dejando de escribir, por lo que una vez más voy a proponerme volver a activarme en este sentido y al menos participar semanalmente con comentatios sobre lo que acaece en cada momento...
Ya se sabe que cuando llega un nuevo periodo todos nos hacemos nuevos propósitos.

lunes, 21 de septiembre de 2009

Teoría de la Decisión


Todos tenemos que tomar decisiones en el ámbito profesional, normalmente todos tenemos nuestros "trucos" o reglas, pero realmente hay numerosas teorías sobre la decisión y como intentar tomar decisiones de manera objetiva cuando a priori parece que van a ser decisiones totalmente subjetivas. Según wikipedia; La teoría de la decisión es una área interdisciplinaria de estudio, relacionada con casi todos los participantes en ramas de la ciencia, ingeniería principalmente la psicología del consumidor (basados en perspectivas cognitivo-conductuales). Concierne a la forma y al estudio del comportamiento y fenómenos psíquicos de aquellos que toman las decisiones (reales o ficticios), así como las condiciones por las que deben ser tomadas las decisiones óptimas


Se pueden distinguir tres partes dentro de la teoría de la decisión:
1. La teoría de la decisión normativa que busca los criterios racionales de la decisión así como las motivaciones humanas en diferentes situaciones. De esta forma esta parte de la teoría busca ejemplos axiomáticos de la racionalidad dentro de la toma de decisiones.
2. La teoría de la decisión prescriptiva.
3. La teoría de la decisión descriptiva.

La mayor parte de la teoría de la decisión es normativa o prescriptiva, es decir concierne a la identificación de la mejor decisión que pueda ser tomada, asumiendo que una persona que tenga que tomar decisiones (decisión maker) sea capaz de estar en un entorno de completa información, capaz de calcular con precisión, y completamente racional. La aplicación práctica de esta aproximación prescriptiva (de como la gente debería hacer y tomar decisiones) se denomina análisis de la decisión, y proporciona una búsqueda de herramientas, metodologías y software para ayudar a las personas a tomar mejores decisiones. Las herramientas de software más dedicadas a este tipo de ayudas se desarrollan bajo la denominación global de Sistemas para la ayuda a la decisión (decision support systems, abreviado en ingl. como DSS').


Como parece obvio que las personas no se encuentran en estos entornos óptimos y con la intención de hacer la teoría más realista, se ha creado un área de estudio relacionado que se encarga de la parte de la disciplina más positiva o descriptiva, intentando describir que voluntad tiene el que toma la decisión, antes de que la haga. Se pensó en esta teoría debido a que la teoría normativa, trabaja sólo bajo condiciones óptimas de decisión, y a menudo crea hipótesis para ser probadas, algo alejadas de la realidad cotidiana, los dos campos están íntimamente relacionados. No obstante es posible relajar alguna presunciones de la información perfecta que llega al sujeto que toma decisiones, se puede rebajar su racionalidad y así sucesivamente hasta llegar a una serie de prescripciones o predicciones sobre el comportamiento de la persona que toma decisiones, permitiendo comprobar qué ocurre en la práctica de la vida cotidiana.


Existen tipos de decision que son interesantes desde el punto de vista del desarrollo de una teoría, estos son:


• Decisión sin riesgo entre mercancías inconmensurables (mercancías que no pueden ser medidas bajo las mismas unidades)
• Elección bajo impredecibilidad
• Elección intertemporal - estudio del valor relativo que la gente asigna a dos o más bienes en diferentes momentos del tiempo
• Decisiones sociales: decisiones tomadas en grupo o bajo una estructura organizativa


Elección entre mercancías inconmensurables
Esta área es importante cuando se ha de tomar la decisión de elegir entre comprar una tonelada de cañones y tres toneladas de mantequilla, o dos toneladas de cañones y una de mantequilla. Este es un estudio clásico dentro del área de microeconomía y es interesante la consideración que se hace bajo el dominio de la teoría de la decisión.


Elección bajo incertidumbre
Esta área representa el principal esfuerzo de investigación en la teoría de la decisión. El procedimiento se basa en el valor esperado ya conocido en el siglo XVII. El filósofo francés Blaise Pascal ya lo enunciaba en sus famosas dudas, contenidas en su Pensamientos, publicado en 1670. La idea del valor esperado consiste en que cuando afrontamos con un número de acciones, cada una de ellas con un número de resultados asociados a una probabilidad diferente, el procedimiento racional es identificar todos los posibles resultados de las acciones, determinar sus valores (positivos o negativos) y sus probabilidades asociadas que resultan de cada acción, hay al multiplicar los dos valores se obtiene el valor esperado. La acción elegida deberá ser aquella que proporcione el mayor valor esperado de entre las calculadas. En 1738, Daniel Bernoulli publicó un documento influyente denominado Exposición de una nueva Teoría sobre la Medida del Riesgo, en la que emplea la paradoja de San Petersburgo para mostrar que el valor esperado debe ser normativamente erróneo. Proporciona un ejemplo con un mercante holandés que intenta decidir si asegurar la carga que quiere enviar desde Ámsterdam a San Petersburgo en invierno, cuando se sabe que hay un 5% de posibilidad de perder la carga durante el viaje. En su solución, define por primera vez la función de utilidad y calcula la utilidad esperada en vez del valor financiero.


En el siglo XX el interés por este tema fue reiniciado por un artículo de Abraham Wald's en 1939 señalando los dos temas centrales de la estadística ortodoxa de aquel tiempo, que son: los test de hipótesis estadísticas y la teoría de la estimación estadística, podrían ser temas especiales de del problema general de la decisión. Este artículo introduce muchos de los ingredientes actuales de la moderna teoría de la decisión, incluyendo funciones de pérdida, función de riesgo, reglas de decisión admisibles, distribuciones a priori, teoría de Bayes de la decisión, y reglas minimax para la toma de decisión. La frase "teoría de la decisión" fue empleada por primera vez en el año 1950 por E. L. Lehmann.


El crecimiento de la teoría de probabilidad subjetiva, procedente del trabajo de Frank Ramsey, Bruno de Finetti, Leonard Savage y otros, extendiendo el ámbito de la teoría de la utilidad a situaciones donde sólo la teoría de la probabilidad subjetiva puede ser empleada. En este tiempo se asume que en economía la gente se comporta como agentes racionales humanos que toman decisiones bajo riesgo. El trabajo de Maurice Allais y Daniel Ellsberg mostró que no es tan fácilmente formalizar estas situaciones. La teoría prospectiva de Daniel Kahneman y Amos Tversky dio lugar a la economía comportacional. En esta teoría se enfatiza en las capacidades humanas (opuestas a lo normativamente correcto) en la toma de decisiones basada en "perdidas y ganancias", la gente es más focalizada en los cambios en sus estados de utilidad y en la estimación subjetiva a menudo sesgada por anclaje. La duda de Pascal es un ejemplo clásico de elección ante incertidumbre. La incertidumbre, de acuerdo con Pascal, está en saber si Dios existe. Las creencias o escepticismos personales sobre la elección de creer en su existencia.


Elección atemporal
Esta área concierne a un tipo de tomas de decisión donde intervienen una serie de acciones en diferentes instantes de tiempo. Por ejemplo, si recibiera una gran cantidad de euros en un instante de tiempo, podría gastarlos en unas vacaciones de lujo, proporcionándome un placer inmediato, o por el contrario podría invertirlo en un plan de pensiones, que me proporcionaría un beneficio en el futuro. Surge la pregunta de cuál es la decisión óptima, la respuesta depende parcialmente de factores tales como el valor de esperanza de vida, la inflación, el interés, la confianza en el sistema de pensiones, etc. Sin embargo aunque todos estos factores fueran tomados en cuenta a la hora de tomar la decisión, el comportamiento humano se desvía de las predicciones de la teoría prescriptiva, dando lugar a modelos alternativos en los que, por ejemplo, el interés objetivo se reemplaza por un descuento subjetivo.


1. Decisiones complejas
Otras áreas de la teoría de la decisión conciernen con la dificultad de tomar decisiones debido en parte a la "complejidad" de cálculo de las expectativas, o bien por la complejidad de la propia organización que tiene que tomar las decisiones. En tales casos la teoría no se fija tanto en obtener un cálculo basado en como se desvía una decisión real de una óptima, sino en la medida de la dificultad de determinar el comportamiento óptimo a la hora de tomar la decisión. Un ejemplo de esta teoría puede encontrarse en el Club de Roma, que ha desarrollado un modelo de crecimiento económico y de recursos basado en un modelo que puede ayudar a los políticos a tomar decisiones en situaciones complejas.


2. Paradoja de la elección
Se ha observado en muchos casos que existe la paradoja de que muchas capacidades de elegir puede dar lugar a una pobre decisión o incluso a una elección errónea. En algunas ocasiones se ha analizado el problema desde una parálisis del análisis, real o percibido, o incluso desde una ignorancia racional. Un gran número de investigadores incluido Sheena S. Iyengar y Mark R. Lepper ha publicado estudios basados en este fenómeno.1 Una popularización de este análisis fue realizado por Barry Schwartz en su libro The Paradox of Choice2

Referencias bibliográficas;
• Sven Ove Hansson, "Decision Theory: A Brief Introduction", Una introducción (Formato PDF) Una excelente y sencilla introducción al tema ("punto de vista no técnico")
• Paul Goodwin and George Wright, Decision Analysis for Management Judgment, 3rd edition. Chichester: Wiley, 2004 ISBN 0-470-86108-8 (cubre por igual la parte normativa y no normativa de la teoría)
• Robert Clemen. Making Hard Decisions: An Introduction to Decision Analysis, 2nd edition. Belmont CA: Duxbury Press, 1996. (cubre sólo la parte normativa de la teoría de la decisión)
• D.W. North. "A tutorial introduction to decision theory". IEEE Trans. Systems Science and Cybernetics, 4(3), 1968. Reprinted in Shafer & Pearl. (cubre sólo la parte normativa de la teoría de la decisión)
• Glenn Shafer and Judea Pearl, editors. Readings in uncertain reasoning. Morgan Kaufmann, San Mateo, CA, 1990.
• Howard Raiffa Decision Analysis: Introductory Readings on Choices Under Uncertainty. McGraw Hill. 1997. ISBN 0-07-052579-X
• Morris De Groot Optimal Statistical Decisions. Wiley Classics Library. 2004. (Originally published 1970.) ISBN 0-471-68029-X.
• Khemani , Karan, Ignorance is Bliss: A study on how and why humans depend on recognition heuristics in social relationships, the equity markets and the brand market-place, thereby making successful decisions, 2005.
• J.Q. Smith Decision Analysis: A Bayesian Approach. Chapman and Hall. 1988. ISBN 0-412-27520-1
• Akerlof, George A. and Janet L. YELLEN, Rational Models of Irrational Behavior
• Arthur, W. Brian, Designing Economic Agents that Act like Human Agents: A Behavioral Approach to Bounded Rationality.
• James O. Berger Statistical Decision Theory and Bayesian Analysis. Second Edition. 1980. Springer Series in Statistics. ISBN 0-387-96098-8.
• Goode, Erica. (2001) In Weird Math of Choices, 6 Choices Can Beat 600. The New York Times. Retrieved May 16, 2005.
• Anderson, Barry F. The Three Secrets of Wise Decision Making. Single Reef Press. 2002. ISBN 0-9722177-0-3.

martes, 15 de septiembre de 2009

Observatorio de la Sostenibilidad

Hola, os paso un link muy interesante; se trata de la página web del observatorio de la Sostenibilidad. El Observatorio de la Sostenibilidad en España (OSE) inicia su actividad a principios de 2005 como resultado de un convenio que suscriben el Ministerio de Medio Ambiente, la Fundación General de la Universidad de Alcalá y la Fundación Biodiversidad. El link es; http://www.sostenibilidad-es.org/ 


Enjoy it!!!!!!!

miércoles, 2 de septiembre de 2009

Una reflexión sobre el modelo de desarrollo logístico

Tan sólo una reflexión acerca del modelo logístico en España…
No voy a escribir nada en detalle, pero parece que nos hemos vuelto locos, se están creando por todas partes plataformas logísticas, complejos logísticas, zonas de actividades logísticas… Pero a nadie se le ocurre que si no se busca una sinergia entre las diversas promociones logísticas, creando infraestructuras comunes, con planes de colaboración y con una visión a medio/largo plazo, difícilmente podremos desarrollar un modelo eficaz y sobre todo que resulte útil para la industria. En estos momentos las diversas plataformas y complejos logísticos se limitan a competir entre ellos, destrozándose los unos a los otros.


… es que es una pena que tanto esfuerzo no se aproveche de una forma coordinada que trabajando todos en la misma línea nos permita crear un modelo logístico eficiente…
Pero como dije es tan sólo una reflexión y puedo estar muy equivocado

martes, 30 de junio de 2009

Maersk Line convierte el 'puerto seco' de Zaragoza en su base para el norte de España

Según publicaba el Heraldo de Aragón el domingo pasado, la mayor naviera del mundo, la danesa Maersk Line, ha convertido el 'puerto seco' de Mercazaragoza en su base de operaciones para el norte de España. La compañía opera desde mayo siete rutas semanales con Barcelona, Valencia, Madrid, Tarragona y Vitoria, lo que garantiza una salida directa al mar a través de los puertos de Barcelona y Valencia y otra indirecta desde Algeciras. Este 'fichaje' ha supuesto, además, duplicar con creces el tráfico de mercancías de la denominada Terminal Marítima de Zaragoza (TMZ), que no ha parado de ganar clientes en apenas dos años de vida y ya registra un tráfico de 28 trenes semanales.

El desembarco del gigante del transporte marítimo es estratégico para Aragón, puesto que al enlace directo que ya existía con el puerto de Barcelona se unen los de Valencia y Algeciras. En el caso de la ruta valenciana, los trenes hacen escala en el puerto seco que tiene Maersk Line en Coslada (Madrid) con el objetivo de completar los convoyes con destino a Zaragoza. Esta parada también permite disponer de una conexión con la ruta andaluza, ya que la principal puerta de entrada del Mediterráneo está en Algeciras.

Para cubrir sus rutas, la naviera utiliza sus propios trenes, aunque subcontrata las locomotoras con Renfe. De esta forma, la TMZ cuenta con dos operadores ferroviarios, la propia Maersk y TCB Raíl. Esta última gestiona líneas regulares con Barcelona, Azuqueca de Henares y Burgos.
El coordinador de Transporte Intermodal de Maersk en España, Antonio Momblan, explicó a este diario que la apuesta por el puerto seco de Zaragoza es "decidida" dado su emplazamiento. "Las actuales importaciones y exportaciones de la ciudad por ferrocarril no son importantes, pero su ubicación es estratégica en el mapa de corredores de España", dijo.

Momblan indicó su grupo tiene como objetivo potenciar el transporte ferroviario y en estos planes tiene gran importancia Zaragoza. "Hemos convertido la Terminal Marítima en nuestra base de operaciones para el norte de España y el movimiento no va a hacer más que crecer. Cada día será más importante", resaltó en referencia a su centralidad respecto a los principales puertos y centros de producción del país.

La naviera está moviendo cerca de 170 contenedores de media semanal en su ruta con Vitoria y unos 70 con Barcelona. La de Valencia, que comenzó hace tres semanas solo concentra por ahora 26 contenedores. "Lo hemos hecho sin haber lanzado la comercialización, por lo que crecerá cuando demos a conocer el servicio. La base en Zaragoza nos permite una ventaja competitiva, la combinación rápida de un envío desde todos los puertos del norte de España", añadió.
Diez navieras en la TMZ
Hasta diez navieras centralizan en el puerto seco de Zaragoza sus envíos de carga, que ha disparado el trasiego hasta superar el mes pasado los 1.700 contenedores (el equivalente a 2.500 teus, unidad de medida de capacidad del transporte marítimo en contenedores). Hasta ahora se venían moviendo por ferrocarril una media de 700 contenedores (1.000 teus), que suponía un 40% de la carga que se recibía en las dependencias.

El incremento de actividad en la TMZ ha sido exponencial, hasta el punto de que el complejo ha alcanzado sus límites de capacidad. Las dos vías de carga y las otra dos de maniobra casi no dan abasto. Los miércoles, el día de mayor actividad, se llegan a juntar hasta cinco convoyes, por lo que la próxima semana comenzarán las obras para construir una tercera vía de maniobra, que estará lista en un mes y medio. La obra, por un importe de 200.000 euros, se ha encargado a Coalvi. "Nos permitirá ganar agilidad en las composiciones de los trenes ", señaló el gerente de la TMZ, Francisco de la Fuente.

Esta actuación servirá como colchón para atender la demanda mientras se ejecuta la ampliación del puerto seco. "El objetivo es dar todas las facilidades a las navieras, y nuestro éxito son las conexiones. Cuanto más enlaces hay, más actividad se genera", concluyó.

miércoles, 17 de junio de 2009

Flexibilidad??

Viniendo del trabajo en el coche he oido en la radio cómo el presidente de Air France había propuesto a sus trabajadores que renunciasen a su sueldo entre una semana y un mes para ayudar a la viabilidad de su empresa y que no se produjeran despidos, hace unas semanas el presindente de SEAT Erich Schmitt indicaba que se debería elegir entre aumentar sueldos o recurrir a despidos, y hoy mismo el presidente y director general de Renault-España, Jean Pierre Laurent, ha pedido más flexibilidad laboral a los sindicatos para aumentar la productividad en las fábricas españolas "Ese es el chip que hay que cambiar", ha defendido Laurent, quien defiende la negociación para adaptar la oferta a una demanda fluctuante, demanda que podría caer de nuevo en 2010, cuando, según Laurent, se acaben las ayudas directas a la compra de automóviles.

Muchas veces hay que acudir a la "sensatez" de unas organizaciones sindicales "modernas" que "saben lo que está en juego" y llegar a un "entendimiento razonado".

Otras veces se podrá mediante un análisis de la estacionalidad buscar soluciones que den valor añadido, como son acciones formativas o incluso variar la estacionalidad de las vacaciones.

Además de los esfuerzos personales es necesario optimizar algunos aspectos, como son los costes de transporte, los costes logísticos y las técnicas de producción.

Está claro que todos estamos en el mismo barco y que para garantizar la viabilidad de muchas de las empresas que hoy en día se encuentran con problemas todos deberán "arrimar el hombro".

Y como dice el anuncio... "all together now", esta es la verdadera receta para salir de esta situación en la mayor parte de los casos.



viernes, 5 de junio de 2009

SIL 2009 Barcelona

El pasado miércoles 3 de junio estuve en el Salón Internacional de la Logística (Barcelona), la verdad es que este año se ha notado la situación económica, ya que había muchos menos expositores que otros años, más en concreto tan sólo se llenaba parcialmente el Pabellón 3 de la Fira.

Además pude asistir a una interesante presentación del libro “LOS REGÍMENES ADUANEROS EN EL CÓDIGO ADUANERO MODERNIZADO”, que se realizó en el contexto de la 10ª JORNADA DE ZONAS Y DEPÓSITOS FRANCOS.


Espero que hoy (que no he acudido) y mañana la cosa mejore y se vean más asistentes, ya que el número de asistentes también había sido muy bajo y se "palpaba" un ambiente bastante pesimista.


Para más info se puede visitar; http://www.silbcn.com/sil/


El regreso... Otra vez con ganas de escribir


Tras un periodo sin actualizar este blog he decidido que voy a actualizarlo con más frecuencia. Por lo tanto a ver si lo cumplo...

miércoles, 22 de abril de 2009

La Autoridad Portuaria de Santander avanza en el desarrollo de la Zona de Actividades Logísticas



NEXOLOG.com / La Autoridad Portuaria de Santander ha comenzado ya a desarrollar su proyecto de Zona de Actividades Logísticas (ZAL) en los antiguos terrenos de Campsa con la convocatoria de subasta pública para la ejecución del proyecto de construcción de la APS de los viales de distribución de estos terrenos.

Si quieres puedes ver el resto del artículo en el siguiente link


Un par de páginas web para mejorar tu inglés



Aquí os paso un par de páginas web para mejorar vuestro inglés, espero que os sirvan de algo...


Los links son los siguientes;




Nos vemos...

martes, 14 de abril de 2009

Supply Chain Visibility Challenges



Most manufacturers today outsource some aspects of their manufacturing operations to third-party specialists. And, to realize cost advantages and open new markets, manufacturers have increasingly outsourced on a global basis. Over the last several years, most manufacturers have built very sophisticated, multi-tier and multi-enterprise supply networks consisting of distribution centers, 3PLs, contract manufacturers, suppliers and the like.
While the advantages have benefited manufacturers, it hasn't been without its complications. Extended supply networks create substantial obstacles in terms of supply chain visibility and coordination. The role of the brand owner has shifted dramatically from directly controlling all aspects of operations performance to having to coordinate demand planning, supply chain planning and response to unplanned events across multiple sites and partners. This coordination absolutely requires visibility into the globally distributed supply chain to understand the manufacturing commitments and capabilities of the network.

La PLAE acude a la presentación del proyecto del peaje sin barreras ‘Free Flow’ en la M50 de Dublín



NEXOLOG.com / La Plataforma Logística Aquitaine-Euskadi estuvo presente en la presentación y visita del sistema de peaje sin barreras ‘Free flow’ que está en funcionamiento en la carretera M50 de Dublín. El viaje fue organizado por ATEC ITS France, la empresa CS Sistemas de información, creadora del sistema, y la concesionaria en Dublín, BetEire Flow.
Este sistema de peaje funciona en algunas ciudades de Norteamérica, Canadá, Chile y Australia y en Europa únicamente en Irlanda, Suecia y Portugal. Pascal Lemonier, director del proyecto de CS, encargado de presentar el proyecto, ha destacado que la M50 de Dublín era la carretera más congestionada de la ciudad y el objetivo del proyecto era reducir este problema. En un inicio la población se mostró reacia al sistema, pero según Pascal, en la actualidad, la mayoría de la población lo emplea con normalidad y perciben sus beneficios.
El diseño del proyecto comenzó en marzo de 2007 y está en marcha desde el 30 de agosto de 2008. El sistema consta de un primer pórtico que detecta el vehículo, la posición y la velocidad del mismo. El segundo pórtico detecta el coche con vídeo, con el cual se obtienen los datos del automóvil, la matrícula etcétera.
Existen usuarios que están abonados al sistema de pago por TAG y otros, mediante detección por vídeo. Sin embargo, los usuarios que disponen de TAG obtienen descuentos considerables en todas las tarifas. A día de hoy, en Dublín son 124.000 los vehículos abonados mediante tarjeta (TAG) y 163.000 los abonados al vídeo.
Según Pascal, este sistema ofrece muchas facilidades de pago tales como prepago, post-pago, tarjeta de crédito, de débito, on line, en los puestos de peaje de carretera o en tiendas habilitadas para los usuarios que no estén registrados.
La empresa lleva a cabo una serie de acciones legales para los usuarios que no abonen la cantidad al utilizar la autopista. El pago ha de efectuarse antes de las ocho de la tarde del día siguiente, de lo contrario recibirán un aviso para que paguen en los próximos tres días. Si el pago no se realiza en ese periodo, recibirán un nuevo aviso para que lo efectúen en los próximos 14 días. Por último, si 28 días después no se realiza el abono, la sanción y el expediente pasa a manos de la entidad encargada del cobro.
Pros y contras del sistema
Según Pascal Lemonier, los beneficios del sistema son numerosos, tales como una mayor eficiencia, ya que supone el descenso de los retrasos, rapidez y fluidez en el tráfico al evitar la parada de los vehículos. Así, los usuarios de la M50 reducen en 30 minutos sus viajes, es decir, una hora en la ida y la vuelta.
Sin embargo, también ha señalado que la instalación de este sistema en otros países de Europa sería cuestionable, puesto que son países con un gran número de paso de turistas de otros países que haría dificultosa la detección.

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www.nexolog.com / Diario online de la Logística para el Transporte

Asociación de Internautas

http://www.internautas.org

La Asociación de Internautas son usuarios de Internet como tú. Han decidido asociarse para defender mejor entre todos nuestros intereses frente a las grandes compañías de telecomunicaciones, proveedores, empresas informáticas y, por supuesto, ante cualquier organismo competente en esta materia.
La Asociación no reconece vinculación alguna con ninguna empresa relacionada con las tecnologías de la información. Todos sus socios actúan a título particular.
Según el Estudio General de Medios (EGM) en 1998 más de 8 millones de personas utilizan el ordenador en nuestro país y otros 2 millones tienen acceso a Internet.
Un poco de historia...
Desde 1996 existe en España un movimiento que ha reivindicado, hasta ahora sin demasiado éxito, una tarifa mensual fija de conexión a Internet.
La primera protesta para intentar conseguir la implantación de la tarifa plana tuvo lugar en enero de 1997. La convocó la Plataforma Tarifa Plana que aún sigue en activo y alguno de cuyos miembros es socio fundador de esta Asociación. Aquella primera movilización consistió, como las posteriores, en una "huelga de teféfonos caídos".
Con el aumento de usuari@s que se produce a finales del 97 y comienzos del 98 crece la preocupación por las abusivas tarifas telefónicas y las agrupaciones de usuarios se multiplican.
En agosto del 98 el Gobierno aprueba una subida espectacular de estas tarifas que penalizan las llamadas de larga duración y, por tanto, a los usuari@s de Internet. La reacción de los internautas no se hace esperar y se convoca la segunda huelga para el día 3 de septiembre.
Para intentar mitigar los efectos negativos de la movilización, Telefónica, con el apoyo de la llamada Asociación de Usuarios de Internet, presenta unos planes de descuento que, si bien suponen un pequeño avance, son considerados como un insulto por la Comunidad Internet. El remedio fue peor que la enfermedad...
Varias agrupaciones de usurios y una ONG ( FrEE, GTP, PLH y PTP ), que representan a más de 10.000 internautas, deciden coordinar sus acciones y convocan la tercera huelga telefónica para el día 3 de octubre. Desde sus primeras comunicaciones públicas la Coordinadora pro Tarifa Plana declara su intención de constituir una nueva asociación de usuarios tras la nueva movilización.
El sábado 10 de octubre de ese mismo año, miembros de las cuatro plataformas se reúnen en Madrid y fundan la Asociación de Internautas...


Además de las noticias tienen numerosas apliaciones en su web, como son:

Utilidades
Escaner online
Test de velocidad
Test de proxy transparente
¿Cuál es mi IP?
Claves seguras
Pasakache
Ignorer
Aplicación Alertvir
Alert-phishing

Merece la pena navegar por esta web.

viernes, 10 de abril de 2009

Noticias del Transporte

En este blog se pueden encontrar las últimas noticias sobre todo lo relacionado con el transporte. [ve link]

Nexolog - Noticias sector logístico


Para aquellos que buscan información sobre logística este sitio puede resultar interesante. Se trata de Nexolog. La dirección web es la siguiente: http://www.nexotrans.com/nexolog/

Teoría de la Organización Industrial

El otro día estaba comentado con un amigo en qué se basaba la rama de la ingeniería que estudia la Organización Industrial. En el siguiente link hay un interesante artículo sobre la Teoría de la organización Industrial. [ver link]
De todas formas también se puede visitar la enciclopedia de Wikipedia que da una interpretación más simple de la Ingeniería de Organización Industrial. [ver wikipedia]




Buenas tardes, aquí os dejo una web en la que se puede encontrar un amplio directorio industrial, especializado en varios campos y en el que sobretodo destacan las fuentes para las búsquedas relacionadas con temas logísticos.La dirección es: http://www.logismarket.es/


Centro Español de Logística.


Para estar al día de lo que acontece en logística y gestión de operaciones aconsejo seguir la página web del Centro Español de Logística, que imparte numerosos cursos y sesiones formativas, además ofrece numerosa documentación sobre diversos temas logísticos, descargables directamente desde su Web. Según comentan en su site; "La misión del Centro Español de Logística es aportar valor a sus socios a través del conocimiento y contribuir al desarrollo del sector logístico en España. Es una organización sin ánimo de lucro que basa su estrategia de actuación en tres políticas clave: Liderazgo e innovación, Formación y Comunicación-debate"

Automotive Logistics


Hace un tiempo que estoy subscrito a esta publicación, se trata de una revista muy completa y que además es gratuita, patrocinada por fabricantes de coches y aborda todos os problemas logísticos y de operaciones en el sector automoción. Además organizan conferencias periódicas a las que asisten los Directores de Operaciones de las empresas más importantes a escala mundial. Si quieres registrarte lo puedes hacer en la siguiente dirección http://www.automotivelogisticseurope.com

sábado, 24 de enero de 2009

Google Docs, una buena herramienta para compartir archivos.






¿Qué es Google Docs? Google Docs es un espacio personal donde podemos crear vía web documentos de texto y hojas de cálculo, con muchas de las funcionalidades de los programas/software que se instalan en el PC. Podemos guardar los ficheros que vayamos creando, podemos convertirlos y descargarlos en varios formatos (por ejemplo, PDF), y también podemos 'subir' cualquier documento que tengamos creado con otro programa de ofimática (MS Word, OpenOffice, etc.)

¿Puedo compartir documentos con otros usuarios? Sí, 'Google Docs' permite que cualquier fichero que hayamos creado pueda ser compartido con otros usuarios del servicio que indiquemos. Además, estos usuarios pueden así mismo editarlo de manera colaborativa.

¿Puedo utilizar los documentos para publicarlos vía web? Sí, la herramienta permite publicar tus trabajos con aspecto de página web (no necesitas tener conocimientos de HTML), e incluso convertirlo en un post de tu blog.

En conjunto se trata de una herramienta muy válida para gupos de trabajo que trabajan a distancia, ya que sirve para compartir los archivos.



En la web hay mucha información aunque es docs.google.com el sitio con más información sobre el tema.

Espero que esto os sirva...

Google Phone




Esta tarde hablaba sobre el nuevo movil diseñado por Google, hay mucha información en la red, yo propongo este enlace al periódico El País; "HTC ha presentado en Nueva York el primer móvil basado en Android, el sistema operativo de código abierto diseñado por Google. El nuevo terminal, llamado HTC Dream se empezará a comercializar junto con el operador T-Mobile el 22 de octubre en Estados Unidos por 179 dólares (123 euros). A principios de noviembre, saldrá al mercado británico, y se irá introduciendo por el resto de Europa a lo largo del próximo año, según ha explicado la compañía..." Si quieres saber más puedes ver el artículo entero en http://www.elpais.com/articulo/internet/turno/Google/Phone/elpeputec/20080923elpepunet_1/Tes


Gran opción la que propone Google en asociación con HTC.

Cambio de rumbo... Me incorporo en IKEA


El 12 de enero me incorporé a la multinacional sueca IKEA, más en concreto en IKEA Distribution Services Spain. Por lo que he dejado el sector automoción, tan azotado últimamente por la crisis que sufrimos a escala internacional.

Me he incorporado en el Centro de Distribución de Valls como DC Deputuy Manager. La impresión que he tenido hasta este momento es que se trata de una gran empresa, muy preocupada por todos los colaboradores que conforman el equipo humano, además de desarrollar unas políticas medioambientales y sociales muy avanzadas y respetuosas.
El complejo de Valls se compone de dos centros que se pueden ver en las siguientes imágenes.

El equipo de Lego construye un Bugati a escala

Curioso y muy divertido...